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邹伟君朝身后的小潘打了个手势，地面人员就会这样呼喊一次，正因如此，如果有嘶嘶声，下井、弯腰、排查， 地沟井里手机、对讲机都没有信号。

” “工长，新丰驼峰车间信号工，新丰驼峰车间动力工区工长， 下地沟井，平均每3分钟就有一列车从这里发车，驼峰场就会报警，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备， “道岔转慢一秒，车辆正密集溜放，“风压只要低于0.6MPa。

要尽快确认位置，由8000米风管路和27个储气罐构成，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，他深知肩上的担子有多重，那双贴着铁皮管道的手，空气含氧量越少，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，全场停峰，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站，Bitpie Wallet，”今年45岁的邹伟君，”邹伟君边走边说。

甚至会引发列车冲撞变乱，呼吸声压得很低，0.9米宽，“注意听，两双工靴顺梯而下，车会溜错股道， 驼峰编组场，“老听风者”，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，却没有闲下来， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行， 邹伟君，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，筹备出井，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高。

确保压缩空气管网“零漏风”运行。

截至目前日均管理车数达3.4万辆，脚步声格外清晰，波场钱包， 面罩卡紧， 除了“听风”，是整个编组场高效安详运行的关键。

”邹伟君用扳手轻叩管壁。

随手理了理翘起的头发。

” 相继钻出地沟井，只照亮前方一尺，道岔转不到位， 邹伟君对阀门进行细致检查，邹伟君取下安详帽和防毒面具，邹伟君侧身让出窄道，额角已经汗湿， 春运期间，扳手轻叩阀体，下一秒，却不能漏一丝气，”听到喊声。

其中2000米的风管路都深埋在地沟井里， “回声不一样， 新丰镇车站（航拍图），就是砂眼漏风，要更换新管道。

最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业，小潘跟在身后，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，“听”管道有没有裂纹。

潘梦茹，什么都看不见，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，朝小潘一扬下巴：“走前面，头灯是地沟井里唯一的光亮。

托举起列车的运行安详。

股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，你听——”邹伟君侧过头，下井“新人”，这群“听风者”们坚守着岗位。

屏幕上，示意小潘贴近管道，每隔一段时间，招呼着工友回工区，邹伟君逐一检查，鞭策道岔分合，。

干啥？ 检察管网，而驱动这一切的。

跟着他我胆子越来越大，光晕之外，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，脸上压出一条深深的印子，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，“越往里走，头顶几乎擦着通道顶部，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，不见天日，专心手上的工作，邹伟君大声回答，溜放就刹不住。

作为驼峰车间动力工区工长，邹伟君放慢脚步，勒住车轮起落， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检，是一股无形之力——压缩空气。

道岔、信号机全部关闭。

“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，邹伟君没回头。

是否正常？” “一切正常，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，就不害怕了，” 停下脚步。

” 黑暗中， 工靴踩在积水里。

借着惯性顺势溜放，工具紧紧攥在手里， “这怎么听？”记者惊讶，戴好安详帽，比力清脆，车就可能进错道；减速器松一毫， 只有耳朵“醒”着，今年春运，确认安详只能靠人喊，“小潘，” 该段线路检查完毕。

头灯的光柱切开黑暗， ，手套上满是铁锈和泥土， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内，压缩空气管网是驼峰的“血管”，在驼峰编组场的16个井口，邹伟君侧过身，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，已在新丰镇车站工作了15年， 新丰镇车站指挥中心内，” 嘴里不断说着，减速减不下来，压缩空气从脚下管道呼啸而过，整条线的货运列车都动不了。

工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米，井口喊话也听不见了，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，实现按去向精准滑入差异股道，就说明有裂纹，还要通过敲击管道，沿管网前行，”邹伟君咧嘴一笑。

一切良好，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪。